Temir yo'l loyihalariga xususiy kapitalni jalb qilish ko'plab qiyinchilik va to'siqlarga duch keladi. Temir yoʻl loyihalari yirik investitsiyalar va yuqori kirish toʻsiqlarini oʻz ichiga oladi, bu esa xususiy kapitalning qaror qabul qilish kuchini-qoʻlga kiritishini qiyinlashtiradi. Temir yo'llar ma'lum darajada tabiiy monopoliyaga va sezilarli tarmoq ta'siriga ega, bu esa tarmoqdan foydalanish va kirish huquqlarida adolatsizlikka olib kelishi mumkin, masalan, mahalliy hukumatlar va temir yo'l sektori o'rtasidagi ziddiyatlarga olib keladi. Qolaversa, narx belgilash mexanizmi bozorga-yo'naltirilmagan, foyda modeli hali o'rnatilmagan, chiptalar va tarif tuzilmalari davlat nazorati ostida qolmoqda, bu esa xususiy kapital uchun kafolatlangan daromadning yo'qligiga olib keladi. Ushbu hujjat quyidagi jihatlarga e'tibor qaratish kerakligini ta'kidlaydi:
1. Davlat va korxona funktsiyalarini ajratishni tezlashtirish va diversifikatsiyalangan, bozorga yoʻnaltirilgan-temir yoʻl investitsiyalari va moliyalashtirish tizimini yaratish.
Temir yo'llar vazirligi toifali qurilish va foydalanishni amalga oshirgan holda davlat va korxona funktsiyalarini ajratishga faol yordam berishi kerak. Davlat farovonligi loyihalari uchun asosiy tayanch davlat investitsiyalari va barcha darajadagi kreditlarga qaratilishi kerak. Tijorat liniyalari uchun yo'lovchilarga ajratilgan liniya kompaniyalariga operatsion avtonomiya, ma'lum darajadagi transport dispetcherligi va qo'mondonligi, mustaqil moliyaviy hisob va o'z foyda va zararlarini ko'tarish qobiliyatiga ruxsat berilishi kerak. Bu bozorga asoslangan moliyalashtirish usullariga-kapital bozori mablag'larini jalb qilish va loyihalarni moliyalashtirish orqali ijtimoiy kapitalni joriy etish imkonini beradi. Favqulodda vaziyatlarni bartaraf etish va harbiy transport kabi ekspluatatsiya jarayonida ijtimoiy mas'uliyat tufayli etkazilgan zararlar uchun Temir yo'l vazirligi tashqi investorlarning manfaatlarini ta'minlash uchun davlat nomidan subsidiyalar ajratishi kerak.
2. Temir yo‘l korxonalari ilmiy qaror-qabul qilishni kuchaytirishi kerak.
Yoʻlovchi tashuvchi kompaniyalar loyihalar boʻyicha ilmiy qarorlar-qabul qilishni kuchaytirishi, qurilish sharoitlari va ekspluatatsiya samaradorligini xolis baholashi, xarajatlarni kamaytirishga qaratilgan talonchilik loyihalarini oldini olishi, investorlar manfaatlarini taʼminlashi va barqaror rivojlanishni kafolatlashi kerak.
3. Davlat sarmoyalari va boshqa majburiyatlarni amalga oshirish.
Xususiy kapitalni jalb qilish uchun platforma yaratish uchun davlat investitsiyalariga ustuvor ahamiyat berilishi va hàngín (yànjči “joyida” yoki “to‘liq amalga oshirilgan” degan ma’noni anglatadi) bo‘lishi kerak. Milliy qo'llab-quvvatlash siyosati zudlik bilan amalga oshirilishi kerak. Milliy siyosat konvertatsiya qilinadigan obligatsiyalar chiqarish, sug'urta fondida ishtirok etish va boshqalar orqali infratuzilma qurilishini qo'llab-quvvatlashi kerak, shuningdek, yuk stavkalari va soliqqa tortish bilan bog'liq qo'llab-quvvatlash siyosatini ham amalga oshirish kerak.
4. Tegishli qonun va me’yoriy hujjatlarni imkon qadar tezroq takomillashtirish.
BOT, TOT va ABS kabi loyihalarni moliyalashtirishni tartibga soluvchi qonunlar va qoidalar hali mukammal emas va tegishli qonunlar va qoidalardagi "innovatsiyalarni" qo'llab-quvvatlashni talab qiladi.
5. Investitsion xizmatlar va yo'l-yo'riqlarni kuchaytirish.
Hukumat va barcha darajadagi korxonalar ochiq va shaffof investitsiya axborot tizimini yaratishi, mahalliy va xorijiy xususiy kapitalga turli ma'lumotlarni faol ravishda taqdim etishi kerak.
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, temir yo'l investitsiyalari va moliyalashtirish usullaridagi innovatsiyalar temir yo'l investitsiyalari va moliyalashtirish tizimini isloh qilishni yanada rag'batlantirishi, butun temir yo'l boshqaruvi tizimini isloh qilishni boshlashi va Xitoy temir yo'llarining qurilishi va rivojlanishini jadallashtirishi mumkin.
