Temir yo'l transporti tizimi ko'plab elementlarni o'z ichiga oladi va bu elementlar o'zaro bog'liqdir. Tegishli tizimsiz poezdlar muammosiz harakatlana olmaydi.
Birinchidan, temir yo'l liniyasi bo'ylab geografik muhit mavjud.
Ikkinchidan, tizimning maqsadi nima: yo'lovchi yoki yuk? Agar yo'lovchi bo'lsa, yo'lovchilar yo'lovchilarmi yoki o'rta{0}} uzoq masofalarga-sayohatchilarmi ekanligini hisobga olish kerak.
Ehtiyojlar aniqlangandan so'ng, qurilishi kerak bo'lgan temir yo'l turini aniqlash kerak: engil temir yo'l, og'ir temir yo'l yoki yuqori{0}}tezkor temir yo'l. Shuningdek, monorelslar, rezina yoʻl tizimlari va maglev temir yoʻllari ham mavjud, chunki bu liniyalarda boshqariladigan poyezdlar- ham foydalanadi. Ko'pgina yirik shaharlarda hozirda temir yo'l yoki tramvay tizimi mavjud.
Temir yo'l turiga qaror qilgandan so'ng, yo'l o'lchagichni diqqat bilan tanlash kerak.
Poezd kuchiga kelsak, qadimgi davrlarda otlar, keyinchalik bug ', keyin esa elektrlashtirish tizimlarini talab qiladigan elektr energiyasi ishlatilgan. Bu poezdlarni quvvatlantirishning turli usullariga olib keladi. Eng keng tarqalgani havo kabellari va yo'l-elektr ta'minoti.
Nihoyat, yo'llar soni trafik hajmiga qarab aniqlanishi kerak. Agar harakat hajmi kam bo'lsa, faqat bitta yo'l qurilishi mumkin, lekin bir nechta poezdning ushbu temir yo'ldan foydalanishiga ruxsat berish uchun o'tish joyi bo'lishi kerak. Agar trafik hajmi yuqori bo'lsa, ikki yoki hatto bir nechta treklarni yotqizish mumkin. Ba'zi band bo'limlarda hatto sakkizta trek parallel ravishda ishlaydi, har bir yo'nalishda to'rtta trek mavjud.
